9/11 ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಬದಲಾಗಿದ್ದು ಹೇಗೆ? ಪೈಲಟ್ ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?; ಇಲ್ಲಿದೆ ವಿವರ...

ಬುಧವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ದುಬೈನಿಂದ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನ ಟೆಲ್ ಅವೀವ್‌ಗೆ ಹೊರಟಿದ್ದ ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, 170ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತು ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತನಗೊಳಿಸುವ ಯತ್ನ ನಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಗೆ ಚಾಕುವಿನಿಂದ ಇರಿದಿದ್ದು, ಇದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡುಮಾಡುವ ಸಂಚು ಎಂದು ಶಂಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನವು ಜೋರ್ಡಾನ್ ವಾಯುಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗದ್ದಲದಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾನವು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಳಗೆ ನುಗ್ಗಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದ ದಾಳಿಕೋರನನ್ನು ಹಿಡಿದು ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಂದರು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ

ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ತುರ್ತು ಸಂದೇಶವೂ ರವಾನೆಯಾಯಿತು.

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ತಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಸಿದರು.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ನೆಲೆಸಿರುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಈ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ಆರಂಭಿಸಿದೆ. ಇತ್ತ ದಾಳಿಯ ಆರೋಪ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಅನ್ನು ಸೌದಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ದಾಳಿಕೋರನಿಗೂ ಗಾಯಗಳಾಗಿದ್ದು, ಸೌದಿ ಪೊಲೀಸರ ವಶದಲ್ಲಿದ್ದಾನೆ. ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಮಾತನಾಡಿ, ತಮ್ಮ ದೇಶವು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ "ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಇದೆ" ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ಮಂದಿ ಇಸ್ರೇಲ್‌ನವರಾಗಿದ್ದು, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಘಟನೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತನಗೊಳಿಸುವ "ಉಗ್ರರ" ಕೃತ್ಯ ಎಂದು ಇಸ್ರೇಲ್ ಹೇಳಿದೆ.

ಇದೇ ವೇಳೆ, ಫ್ಲೈದುಬೈ FZ1073 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಈ ಘಟನೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗಂಭೀರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳೇ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವರ್ತಿಸಿದರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಎಷ್ಟು ಎಂಬುದು ಈಗ ಎಲ್ಲರ ಮುಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ.

9/11 ದಾಳಿಯ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಬದಲಾಗಿದ್ದು ಹೇಗೆ?

25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅಮೆರಿಕದ ಮೇಲೆ ನಡೆದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11ರ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3,000 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದರು. ಈ ಘಟನೆಯು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮವನ್ನೇ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

ಅಂದು ಅಲ್-ಖೈದಾ ಸಂಘಟನೆಗೆ ಸೇರಿದ್ದ ಅಪಹರಣಕಾರರು ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದ್ದ ನಾಲ್ಕು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನ್ನು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟ್ರೇಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಅವಳಿ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದನ್ನು ಪೆಂಟಗಾನ್ ಮೇಲೆ ಢಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಸಿದರು. ನಾಲ್ಕನೇ ವಿಮಾನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಪಹರಣಕಾರರನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸಿದ ಕಾರಣ ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪತನಗೊಂಡಿತು.

ಈ ದಾಳಿಗಳು ವಿಮಾನಯಾನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಭದ್ರತೆ ಹಾಗೂ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟುಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ (ICAO) ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೂ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜತೆಗೆ ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಹಾಗೂ ಬಲಪಡಿಸಿದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿನ ಚೀಟಿ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಭದ್ರತಾ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಬಲವಂತವಾಗಿ ಒಳ ನುಗ್ಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಲಗೇಜ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ತಪಾಸಣೆ, ಲಗೇಜ್ ಹಾಗೂ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಈ ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಜಾರಿಗೆ ತರುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಐಸಿಎಒ ಕಡ್ಡಾಯ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

2015ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್‌ವಿಂಗ್ಸ್ ವಿಮಾನ 9525ರ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಆಂಡ್ರಿಯಾಸ್ ಲುಬಿಟ್ಜ್, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಹೊರಗೆ ಕೂಡಿಹಾಕಿ, ತಾವು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಏರ್‌ಬಸ್ A320 ವಿಮಾನವನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಪರ್ವತಕ್ಕೆ ಢಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಸಿದ್ದನು. ಈ ದುರ್ಘಟನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ 150 ಜನರೂ ಸಾವಿಗೀಡಾಗಿದ್ದರು.

ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ BEA ಸಂಸ್ಥೆಯು, ಗಂಭೀರ ಮಾನಸಿಕ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದು ವಿಮಾನ ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ಆ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (EASA) ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಯೂ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು ಎಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿತು. ಆದರೆ ಮರುವರ್ಷ, EASA ಆ ನಿಯಮವನ್ನು ಕೇವಲ ಅಪಾಯ-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಪಾಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಕ್ಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಜರ್ಮನ್‌ವಿಂಗ್ಸ್ ಘಟನೆಯು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2018ರಿಂದ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಹಾರಾಟ ಆರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಮಾನಸಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು ಮತ್ತು ನಶೆ ತರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಹಾಗೂ ಮದ್ಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು.

ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 'ಏರ್ ಮಾರ್ಷಲ್‌'ಗಳನ್ನು ಅಂದರೆ 'ವಿಮಾನಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು' ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದೇಶದ ಭದ್ರತಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಆಯ್ದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾನೂನು ಜಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ಎಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ?

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾರೂ ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಳಹೋಗದಂತೆ ಅತ್ಯಂತ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಕ್‌‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಭಾರಿ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಬಲವಂತವಾಗಿ ಒಳ ನುಗ್ಗುವುದನ್ನು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಬಂದೂಕುಗಳ ದಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗಿನಿಂದ ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯ.

ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್-ಡೆಕ್ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 'ಆಟೋ' ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲಪಡಿಸಿದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಇಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರವೇಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಒಳಗೆ ಹೋಗಲು ಅನುಮತಿ ಕೋರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು.

ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಈ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಅನ್‌ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿರಬೇಕು ಎಂದು ಐಸಿಎಒ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.

ತುರ್ತು ಕೀಪ್ಯಾಡ್ ಕೂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ತುರ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಕ್ರಮವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್ ತುರ್ತು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದಿದ್ದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುರ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬವಿರುತ್ತದೆ.

ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನ ಹೊರಗಿನಿಂದ ದಾಳಿಕೋರರು ಒಳಗೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಹೊರತು, ಈಗಾಗಲೇ ಒಳಗೆ ಇರುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಲ್ಲ.

ಬುಧವಾರದ ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ದಾಳಿಯ ವೇಳೆ ಚಾಕು ಇರಿತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದ ಭಾರತೀಯ ಪೈಲಟ್ ಹೇಗೋ ಮಾಡಿ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರು. ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಬೆಂಜಮಿನ್ ನೆತನ್ಯಾಹು ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಾಳಿಕೋರನನ್ನು ಮಟ್ಟಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಭೀಕರ ವಾಯು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು" ಎಂದು ಹೇಳಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರನ್ನು "ಹೀರೋ" ಎಂದು ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು.

ಪೈಲಟ್ ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ ನಂತರ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಇದು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ICAO ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ರೇಡಿಯೋ ಮೂಲಕ MAYDAY ಎನ್ನುವ ಸಂಕೇತ ಬಳಸಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಬಹುದು.

ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾದಾಗ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ವಿಮಾನವನ್ನು ಭೂಮಿಗಿಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ (ATC) ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಪೈಲಟ್‌‌ಗಳು '7700' ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಕೋಡ್ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಲಂಡನ್ ಮೂಲದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಕರಾದ ಸಜ್ ಅಹ್ಮದ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಯಾವುದೇ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಈ ಕೋಡ್‌ ಅನ್ನೇ ರವಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸೇವೆಯಾದ 'ಫ್ಲೈಟ್‌ರಾಡರ್24' ತಿಳಿಸಿದೆ.

ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದಾಳಿ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಮಾನವು '7500' ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪಾಂಡರ್ ಕೋಡ್‌ ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಇದು ವಿಮಾನವು ಕಾನೂನುಬಾಹಿರ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕಾರರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಹ್ಮದ್ ವಿವರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಸಿಬ್ಬಂದಿಯು ಅಪಾಯದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸರಳ ಭಾಷೆಯಲ್ಲೂ ತಿಳಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ವಿಮಾನದ ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನವು ಮೊದಲ ಕೋಡ್ ನೀಡಿದ ಕೆಲವೇ ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

'7500' ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸಿದರೆ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ನಡೆದಿದೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣದ ಯತ್ನ ನಡೆಯುತ್ತಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಲು ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಎಟಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನದ '7700' ತುರ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯು ಜಿಎಂಟಿ (GMT) ಪ್ರಕಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 5:28ಕ್ಕೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು, ಬಳಿಕ 5:35ಕ್ಕೆ '7500' ಕೋಡ್ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಫ್ಲೈಟ್‌ರಾಡರ್24 ತಿಳಿಸಿದೆ. ಇದು ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ವಿಮಾನ ಅಪಹರಣದ ಯತ್ನ ನಡೆದಿರಬಹುದು ಎಂಬ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಇಂತಹ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕರ್ತವ್ಯಗಳುಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಬೆದರಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಪೈಲಟ್ ಜತೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದು ಸೇರಿವೆ.

ಆದರೆ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಬಳಿ ನಡೆಯುವ ಹಿಂಸಾಚಾರದ ಸ್ವರೂಪವು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ಅಹ್ಮದ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ "ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಂದು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ."

ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಒಳಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಿಂಸಾಚಾರ ನಡೆದರೆ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಯಾರೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ, ಇಬ್ಬರೂ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಆಗ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ದುರಂತದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಏನೆಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವಂಥದ್ದೇ."

ಫ್ಲೈದುಬೈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಇತರ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕೊನೆಗೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗಿಳಿಸಿದರು. ಇದು ಮಿಂಚು ಎರಡೆರಡು ಬಾರಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಂತೆ ಎಂದು ಅಹ್ಮದ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದೇ ಭಯಾನಕ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ ಅವರು.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಯಾವ ರೀತಿಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ?

ಪರವಾನಗಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ಲಾಸ್ 1 ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಪೈಲಟ್‌‌ಗಳು ದೃಷ್ಟಿ, ಶ್ರವಣ, ಹೃದಯ ಮತ್ತು ನರಮಂಡಲದ ಆರೋಗ್ಯ ಹಾಗೂ ಹಠಾತ್ ಅಸಮರ್ಥರಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದಾದ ಇತರ ಆರೋಗ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.

ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶ ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುವುದನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ ಭದ್ರತಾ ನಿಯಮಗಳೂ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿವೆ.

"ಆರೋಗ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯ ಆವರ್ತನವು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎತ್ತರ, ತೂಕ, ರಕ್ತದೊತ್ತಡ, ಮಾನಸಿಕ ಆರೋಗ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಸೈಕೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹಾಗೂ ದೈಹಿಕ ಫಿಟ್‌ನೆಸ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಆರೋಗ್ಯ ತಪಾಸಣೆಗಳು ಎಲ್ಲ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಎದುರಿಸುವ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಾಗಿವೆ. ಇದರ ಜತೆಗೆ ಡ್ರಗ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮದ್ಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳೂ ಇರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಏರೋ ರಿಸರ್ಚ್‌ನ ಅಹ್ಮದ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಫ್ಲೈದುಬೈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, "ಇಸ್ರೇಲ್ ಮುಂದೆ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪಟ್ಟುಹಿಡಿಯಬಹುದು" ಎಂದು ಅಹ್ಮದ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ತಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಇಸ್ರೇಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿಸಿದೆ. "ಇಸ್ರೇಲ್‌ಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ನ ಗುರುತು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿದೆ, ಅವರು ಯಾರೆಂಬುದನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಇಸ್ರೇಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಕಚೇರಿಯ ವಕ್ತಾರ ಡೊರಾನ್ ಸ್ಪೀಲ್‌ಮನ್ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

"ವಿಮಾನ ಹೊರಡುವ ಮುನ್ನವೇ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಇಸ್ರೇಲ್ ಕೋರಬಹುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು ಹಾಗೂ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇಸ್ರೇಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶದವರೇ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅಹ್ಮದ್ ಅಲ್ ಜಝೀರಾಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

"ಈ ರೀತಿಯ ಪರಸ್ಪರ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಫ್ಲೈದುಬೈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇತರ ದೇಶಗಳ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಕರೊಂದಿಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಈಗ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಹಿಂಸಾಚಾರ ನಡೆಯುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೇಳರಿಯದ ವಿಷಯವೇನಲ್ಲ. ಈ ಹಿಂದೆ ಮುಷ್ಟಿಯುದ್ಧಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಕಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದೆಳೆದು ಜಗಳವಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹಾರಾಟದ ಮಧ್ಯೆ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ತನ್ನದೇ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೇಲೆ ಚಾಕುವಿನಿಂದ ಇರಿದು ವಿಮಾನವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯತ್ನಿಸಿರುವುದು ವಿಮಾನಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪದ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕೃಪೆ: aljazeera.com