ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ 99.6% ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ; ಡೀಸೆಲ್ಗೆ ವಿದಾಯ ಹೇಳುವ ಸಮಯ ಬಂದಿಲ್ಲವೇಕೆ?

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದಿಲ್ಲವೇಕೆ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವಾಗ ದಟ್ಟ ಹೊಗೆ ಹೊರಸೂಸುತ್ತಾ ರೈಲು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಹಬೆ ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್ ಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್ ಗಳು ಬಂದಿದ್ದವು. ಆ ದೃಶ್ಯ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇಂದು ಮರೆಯಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಬ್ರಾಡ್ಗೇಜ್ ಜಾಲದ ಒಟ್ಟು 70,142 ರೂಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಳಲ್ಲಿ (RKM) ಈ ವರ್ಷದ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 69,873 RKM ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಶೇ 99.6ರಷ್ಟಾಗಿದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

2009-10ರಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಕೇವಲ 18,927 RKM ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡಿತ್ತು. 2014ರ ಮಾರ್ಚ್ ವೇಳೆಗೆ ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 21,614 RKMಗೆ ಏರಿತು. ನಂತರ 2026ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ 69,873 RKMಗೆ ತಲುಪಿದೆ. RKM ಎಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರದ ಅಳತೆ ಎಂದು ನಾವು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಳೆದ ವಾರ ಕೇಂದ್ರ ಗೃಹ ಸಚಿವ ಅಮಿತ್ ಶಾ ಶ್ಲಾಘಿಸಿದರು. ಗುಜರಾತ್ ನ ಸಾಬರಮತಿಯಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಮೊದಲ LNG ಚಾಲಿತ ರೈಲಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾತನಾಡಿದ್ದರು. “2015-16ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ 293 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. 2024-25ರ ವೇಳೆಗೆ ಇದು 108 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಗೆ ಇಳಿಯಲಿದೆ ಮತ್ತು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಲಿದೆ” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಉಳಿದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಶೇ 100ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಬೃಹತ್ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಲಿದೆ. ಆದರೆ ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತೊಡಕೆಂದರೆ, ಶೇ 100ರಷ್ಟು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸುವುದೆಂದರೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಬೇಕು ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಅಮಿತ್ ಶಾ ಸಾಬರಮತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದ LNG ರೈಲು ದ್ವಿ-ಇಂಧನ LNG-ಡೀಸೆಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇಂಧನದಿಂದ ದೂರ ಸರಿದಿಲ್ಲವೇಕೆ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳು ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲು 1925ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಮತ್ತು ಕುರ್ಲಾ ಹಾರ್ಬರ್ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 388 RKM ಮಾತ್ರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡಿದ್ದವು. 1980ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯು ಹಬೆ ಇಂಜಿನ್ ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅಷ್ಟರಲ್ಲಾಗಲೇ ಭಾರತದ ಖನಿಜ ಸಂಪತ್ತಿನ ತವರು ಎನಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಪೂರ್ವಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ದಕ್ಷಿಣ ಬಿಹಾರ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಮತ್ತು ಒಡಿಶಾ) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದವು. 1995ರಲ್ಲಿ ಜಲಂಧರ್ ಮತ್ತು ಫಿರೋಜ್ ಪುರ ನಡುವೆ ಅಧಿಕೃತ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಹಬೆ ಇಂಜಿನ್ ರೈಲು ಸೇವೆ ನಡೆಯಿತು. ಇಂದಿಗೂ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಹಬೆ ಎಂಜಿನ್ ರೈಲುಗಳು ಓಡಾಡುತ್ತಿವೆ.

1990ರ ದಶಕದ ವೇಳೆಗೆ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದ್ದವು. 2000ದ ದಶಕದಿಂದೀಚೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದವು. 2014ರ ನಂತರ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಡೀಸೆಲ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ದತ್ತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, ರೈಲು ಚಾಲನೆಗೆ (ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಷನ್) ಬಳಸುವ ಡೀಸೆಲ್ ಪ್ರಮಾಣವು 2015-16ರಲ್ಲಿ 293 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಗಳಷ್ಟಿದ್ದದ್ದು, 2024-25ರ ವೇಳೆಗೆ 108 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಅಂದರೆ ಒಂಭತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 185 ಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಗಳಷ್ಟು ಅಥವಾ ಸುಮಾರು ಶೇ 63ರಷ್ಟು ಇಳಿದಿದೆ.

ಭಾರತವು ತಾನು ಬಳಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಬಳಸದ ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕೂಡ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯ ಮೀಸಲು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ.

ಇದು ಕೇವಲ ಸ್ವಚ್ಛ ಇಂಧನ ಬಳಸುವ ಕತೆಯಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನೇ ಬದಲಿಸಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲನೆಯು ರೈಲಿನ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನೂ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಗಳು, ಹಿಂದೆ ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ ಗಳಿಗೆ (ರೈಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ) ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರಾಮ ಮತ್ತು ನೆಮ್ಮದಿಯನ್ನು ನೀಡಿವೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಬ್ ಗಳ ಒಳಗಿನ ತಾಪಮಾನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತಿತ್ತು.

ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗೆ ಇಲ್ಲದ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತ ದೌರ್ಬಲ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗೆ ಇದೆ. ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜುಲೈ 2012ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಗಳು ಕುಸಿದಾಗ ದೂರದ ರಾಜಧಾನಿ ಮತ್ತು ಶತಾಬ್ದಿ ಸೇವೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನೂರಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಅಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗವು ಓವರ್ ಹೆಡ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಅಥವಾ OHE ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಚಂಡಮಾರುತವು ಓವರ್ ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಮರ ಬಿದ್ದ ನಂತರ ಭವ್ಯವಾದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.

2026ರ ಮಾರ್ಚ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ತಿಳಿಸಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳು “ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವೆನಿಸಿವೆ.”

2024ರಲ್ಲಿ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನ್ ವೈಷ್ಣವ್ ಅವರು, “ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನೆಟ್ ವರ್ಕ್ ವಿಧಾನ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ, ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ ವಿಪತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉದ್ದೇಶ, ಶಂಟಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು.

ರೈಲ್ವೆ ಯಾರ್ಡ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಡಿಂಗ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು, ಯಾರ್ಡ್ ಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಶೆಡ್ ಗಳ ನಡುವಿನ ಖಾಲಿ ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಹಾಕಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭಾರತದ ಸಣ್ಣ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಲ್ಕಾ-ಶಿಮ್ಲಾ, ಕಾಂಗ್ರಾ ಕಣಿವೆ, ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೀಲಗಿರಿ ಮಾರ್ಗಗಳಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಸೀಮಿತ ಪರಂಪರೆಯ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳು ನಿಯಮಿತ ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಈಶಾನ್ಯದ ಹೊಸ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಬಳಿಕ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಡಬಲಿಂಗ್ ಬರುತ್ತದೆ.

ಅಮಿತ್ ಶಾ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಮೋಡ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ತರ್ಕವನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ವಿವರಿಸಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 2023-24ರ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ ಮತ್ತು ಖಾತೆಗಳ ವಿವರದಲ್ಲಿ 2022-23ರಲ್ಲಿ 100 ಹೊಸ ಬ್ರಾಡ್ಗೇಜ್ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದ ವಿವರ ಇದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ 2023-24ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ 100 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಮೌರಹಾರಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ ವಾಹನವು ಚಲಿಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ (ಐಡ್ಲಿಂಗ್) ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆಕ್ಸಿಲರಿ ಪವರ್ ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು (APUs) ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳು, ಶಂಟಿಂಗ್, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅಗತ್ಯಗಳು, ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ತಲುಪದ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳ ಬಳಕೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸೌಜನ್ಯ: India Today